日本仙石線的高科技油電混合Hybrid列車
為了前往田代島也就是俗稱的貓島，一大早的從仙台搭仙石線列車來到石卷市。話說2016年冬季的石卷市很出名啊～因為寶可夢的乘龍在此大爆發，為的是鼓勵大家來此觀光，畢竟石卷市在日本311大地震中受創嚴重，當初乘龍可是稀有寵物，想想多少人為了乘龍半夜去八里蹲點（就是我…還好有蹲到）或者在新竹南寮漁港上演人類大遷徙，所以讓乘龍在石卷市大量出現還真的是促進了一波觀光熱，我也是因此才認識石卷市這個地名。
只是在搭乘仙石線列車時，我注意到車廂內還蠻新的，而且竟然有廁所，最令人注目的就是還有液晶螢幕顯示著列車工作狀態，看得我整個阿宅魂都起來了，所以決定來好好的紀錄一下仙石線的列車。下圖是下午準備從石卷回仙台時在石卷車站1月台拍到的列車。
車頭HYBRID字樣很醒目，熟悉油電汽車的人必定知道這個詞出現時就是油電混合車之意。沒錯，這輛列車也是油電混合車，所以看車頂，是沒有集電弓的喔！
回來查了這個 HB-E212-4 編號得知，這是屬於 E210 系列的柴油電力混合列車，此編號的車專跑仙石線（仙台←→石卷）。
油電混合列車的內裝
看一下駕駛室。
車內的廁所，對於通勤列車來說這應該算是少見的配備。
注意上圖左邊，列車門旁有兩個大按鈕，這是做什麼用的呢？
這趟日本東北行，搭到的電車似乎 100% 都有這項配備，車外也有一個按鈕。
看英文也知道這是門的開關鈕，但電車到站不都是會自己開門關門嗎？為什麼還要配置按鈕呢？事實上這趟日本東北行是在11月，日本東北已經蠻冷的，為了不讓冷空氣大量竄進車廂內，列車到站後車門不會自動開啟，而是由想下車，或外面想上車的乘客按下開門鈕，車門才會打開。
此外列車在月台等待發車的時候，也可以由車內的人主動關門，這樣冷空氣就不會持續灌進車廂內。我還看到一些日本人知道自己是最後一個下車且外面沒有人要上車時，就會在出門的那一剎那按下車廂內的關門鈕，否則車門將會持續開啟直到列車發車前主動關上，那車內的人可就很冷了。從這裡也看出日本人不想麻煩別人的社會氣氛與民族習慣。
車廂內的座位有四個一組面對面，以及兩個一組側向乘坐的座位。
剛才提到的液晶螢幕就配置在下圖左方白色這一扇門的另外一面。不禁令人好奇這個房間內放著什麼，需要佔用整個車廂這麼大的體積？
油電混合列車的工作模式
以下是我拍到各種油電混合工作模式的示意圖。從這幾張圖可以瞭解到，油電混合車的電池是放在車頂，圖中右下方是柴油引擎，但不直接負責動力，而是運轉後提供電力。左邊是動力輪組，是依靠電力驅動而非柴油引擎驅動。
列車靜止不動，引擎不運轉，全車靠電池供電照明含冷暖空調運作：
引擎運轉，替電池充電：
引擎運轉 ＋ 電池供電，提供車輛最大加速動力：
引擎運轉，一方面提供電力讓車輛前進，二方面替電池充電：
列車煞車中，輪組帶動發電機反向替電池充電：
純電力行駛：
下圖是很短的一瞬間，我看了好幾次才注意到。這是要用電力啟動引擎的一剎那，所以供電方向是除了往輪組外，還有往引擎。看到此圖時可以感受到車輛引擎從靜止到發動時產生的運轉聲與震動感，就類似汽車發動那樣，引擎發動後，電流方向就會改引擎往主變換裝置了。
油電混合列車除了可以在沒有電氣化的軌道上行駛外，這種車輛最大的好處是停在月台時無須運轉柴油引擎，所以與一般電車一樣十分安靜，對於環境的噪音影響就小很多；也因為柴油引擎不發動，所以就不會持續造成空氣污染。當列車啟動時，則是以電力驅動車輛，同樣帶來比柴油引擎安靜的好處，等列車加速到一定程度後，柴油引擎才會啟動，這時候雖然車外的噪音增加了，但是因為快速通過民宅，對環境噪音以及空氣污染的影響就比傳統柴油列車要好很多。
至於像是煞車時還能回充電力這個設計，對於熟悉油電汽車的人來說一定不陌生。
從車輛行駛時柴油引擎的運轉頻率為固定，並不隨著車速更快而提高轉速來看，應該可以確定此車的設計是柴油引擎僅作為發電之用，車輛本身的動力來源是靠電力，可以是純電動行駛（多用來起步發車用），也可以是電池和柴油引擎發電同時供應（高速行駛/爬坡用）。
在日本旅行，偶爾將目光轉往這些在台灣沒有的交通工具，也是增添旅行樂趣以及增廣見聞的方式，我自己是還蠻喜歡的。
聽說台鐵有意引進這類柴油電混合動力車組來取代平溪線上的柴油列車，就等著讓大家拭目以待了。
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